取消漲價(jià)！海運(yùn)開始“降溫”

海運(yùn)費(fèi)在7月份或迎來降價(jià)!對于正在備戰(zhàn)年中旺季的賣家而言，這無疑是一大利好消息。根據(jù)多家貨代的反饋，從南美線開始，目前部分船公司已經(jīng)宣布將開始降價(jià)。歐線的運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)小幅下降。

二季度是海運(yùn)市場的傳統(tǒng)淡季，但今年卻比較反常，自4月以來，由于地緣沖突造成全球尤其是亞洲多個(gè)港口出現(xiàn)不同程度擁堵，并推動歐線海運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅上行。世界銀行的一份報(bào)告顯示，到2024年3月底，通過蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽的海上運(yùn)輸量減少了一半，而通過好望角的交通量則增加了一倍。今年備戰(zhàn)旺季期間，賣家一直面臨海運(yùn)成本上漲的壓力。如今海運(yùn)價(jià)格有下降的跡象，跨境賣家或可稍微緩口氣。【海運(yùn)下降，該沖刺爆單了吧！請關(guān)注7月18日深圳TEMU年度大會，億級大賣分享旺季爆單經(jīng)驗(yàn)，點(diǎn)擊報(bào)名！】

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歐線運(yùn)價(jià)小幅下降

據(jù)上海航運(yùn)交易所公布數(shù)據(jù)顯示，截至7月5日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(綜合指數(shù))報(bào)3733.80點(diǎn)，與上期相比漲19.48點(diǎn)；中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)2011.33點(diǎn)，與上期相比漲4.6%。其中，SCFI歐線降至4857美金/TEU，較上期下降23美金/TEU，回落0.47%，為今年4月下旬以來首次出現(xiàn)下滑。

上海-美西運(yùn)價(jià)8103美元/FEU，較上周漲3.5%；上海-美東運(yùn)價(jià)9945美元/FEU，較上周漲7.2%。亞歐航線最新的報(bào)價(jià)和結(jié)算價(jià)指數(shù)均較前一期漲幅有明顯放緩。

根據(jù)上海上海航運(yùn)交易所的分析，歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)6月經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)為95.9，低于前值及市場預(yù)期，其中就業(yè)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)下降，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇仍然面臨考驗(yàn)。歐盟在本周將對中國出口的電動車開始加征關(guān)稅，未來中歐貿(mào)易走勢面臨一定的不確定性。在連續(xù)上漲之后，市場運(yùn)價(jià)的漲勢出現(xiàn)停滯。

另據(jù)雨果跨境了解，在歐線運(yùn)費(fèi)方面，雖然目前大多數(shù)船公司訂艙價(jià)格維持不變，但少部分船公司已經(jīng)松口，比如丹麥航運(yùn)巨頭馬士基將市場運(yùn)費(fèi)8000美元/FEU（40英尺集裝箱單位）下調(diào)至7500美元/FEU，而且有進(jìn)一步下調(diào)的可能。

據(jù)不少貨代反映，目前歐線的整體貨量有所減少，是目前運(yùn)價(jià)小幅下降的原因之一，而且，中東地區(qū)的地緣政治局勢似乎出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，原本緊張的中東局勢出現(xiàn)了一絲緩和的希望，航運(yùn)巨頭紛紛下調(diào)運(yùn)費(fèi)，正是他們對未來市場走勢預(yù)期的動作體現(xiàn)。

據(jù)悉，已有船東采取降低運(yùn)價(jià)的攬貨策略，比如全球航運(yùn)巨頭赫伯羅特將價(jià)格由此前的4850美元/TEU和9500美元/FEU下調(diào)至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅為5.5%。海洋網(wǎng)聯(lián)ONE由此前的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。

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美西運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)松動

深圳一資深貨代表示，年中大促的備貨旺季已告一段落，貨量開始下降，據(jù)其了解到的信息，賣家最關(guān)注的美西線海運(yùn)價(jià)格也可能開始下滑，亞洲-北美西岸運(yùn)費(fèi)將出現(xiàn)松動。

據(jù)了解，全球第一大集裝箱班輪公司地中海航運(yùn)已于7月4日陸續(xù)通知客戶，目前的運(yùn)價(jià)延長實(shí)施到7月底，而原定的7月15日美西、美東航線每大箱(40呎柜)運(yùn)價(jià)調(diào)漲1千美元的計(jì)劃則撤銷。

此外，韓國森羅商船(SM LINE)也宣布美西線大柜運(yùn)費(fèi)即日起下調(diào)600美元。ONE、中遠(yuǎn)和東方海外等多家船公司也宣布調(diào)降200-300美元。

至上周五，除了一家大型船公司仍報(bào)價(jià)8000美元外，其余多數(shù)公司已將運(yùn)價(jià)降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。

行業(yè)人士指出，美西線運(yùn)價(jià)的松動，主要是美西地區(qū)加班船和新航線的增加大幅提高運(yùn)力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進(jìn)而推動運(yùn)價(jià)的下行趨勢。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航線，如地中海航運(yùn)恢復(fù)一條亞洲-美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLead也在6月中開出中國、韓國-美西長堤港快線等。另一方面，由于之前海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，并持續(xù)處于高位狀態(tài)，面對高昂的運(yùn)費(fèi)，部分賣家選擇暫?；蜓泳彸鲐洝?/span>

在海運(yùn)費(fèi)下降的時(shí)候，賣家開始催促廠家趕緊出貨，而廠家的產(chǎn)能有限，短時(shí)間內(nèi)無法滿足所有催單的客戶，因此部分賣家的產(chǎn)品也無法及時(shí)安排出貨。“廠家跟我說海運(yùn)費(fèi)降了，但貨做不出來。”據(jù)一位賣家表示，他合作的工廠也在同時(shí)給其他賣家供貨，“賣家與合作工廠的磨合往往需要幾個(gè)月的時(shí)間，不是想換就換?！?/span>

對于海運(yùn)費(fèi)的波動變化，行業(yè)大賣已有相對成熟的應(yīng)對策略。此前運(yùn)價(jià)上漲時(shí)，賽維時(shí)代披露，憑借其溢價(jià)能力的積累能消化部分階段性的成本波動；其次，基于品類的銷售表現(xiàn)不斷進(jìn)行運(yùn)輸渠道的設(shè)計(jì)、選擇配置和優(yōu)化，比如，基于公司服裝品類成熟的庫存系統(tǒng)管理能力及較高的爆款水平，在庫存風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，部分服飾品類會接入亞馬遜的頭程服務(wù)，這對頭程費(fèi)率優(yōu)化有明顯推動，使其在運(yùn)價(jià)上漲的態(tài)勢中仍可通過渠道配置優(yōu)化而將成本管理在較好水平。

文/雨果跨境  封面/圖蟲創(chuàng)意

（來源：雨果跨境編輯部）