逼瘋跨境大賣，寧波到美東一個高柜重箱價格漲到4850美金

海外疫情的爆發(fā)，打亂了國際航空運(yùn)力部署，不少出口電商賣家開始關(guān)注起海運(yùn)來，特別是FBA/海外倉頭程，海運(yùn)一直是主要的貨運(yùn)渠道。然而，因海運(yùn)需求的不斷加大，以及其他各方因素的影響，近來海運(yùn)的價格也是水漲船高。

近日，跨境大賣樂歌股份就發(fā)起號召，呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價格。據(jù)其表示，中外船公司把寧波到美國西岸的價格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美金一個高柜重箱逐步提升到3000美金，寧波到美國東岸的價格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美金提升到4850美金。六月開始一直維持這個高價。且船公司最新通知八月將進(jìn)一步上調(diào)價格。不但價格高，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。出運(yùn)能否成功定程度上是按照外貿(mào)企業(yè)的船運(yùn)價格高低來決定。

樂歌股份進(jìn)一步指出，運(yùn)價上漲的原因，除了市場供需變動之外，還在于船公司缺乏大局觀，結(jié)成聯(lián)盟，不積極增加運(yùn)力，通過大幅提價的辦法來增加利潤。其最后呼吁，

這事關(guān)寧波乃至浙江乃至全國的外貿(mào)企業(yè)，因?yàn)槭玛P(guān)繹濟(jì)和就業(yè)的穩(wěn)定。為此號召外貿(mào)企業(yè)同仁，共同呼吁，廣為轉(zhuǎn)發(fā)、要求增加運(yùn)量，平抑集裝箱的岀運(yùn)價格到合理區(qū)間。

據(jù)了解，雨果網(wǎng)2020年Q2調(diào)研報(bào)告得知【點(diǎn)擊免費(fèi)下載】，針對的455位賣家參與的問卷調(diào)研中，52%賣家在頭程運(yùn)輸上選擇海運(yùn)的方式。在渠道選擇上，價格是賣家最大的考量因素，其次是時效和性價比?？梢?，價格對于選擇海運(yùn)賣家至關(guān)重要。

眾所周知，基于國際航線班次大幅縮減或停航，客機(jī)腹艙貨運(yùn)量大幅下降，大量國際快遞面臨發(fā)運(yùn)難、價格高等問題，集拼走海運(yùn)“出?！蹦Ｊ匠蔀楫?dāng)前緩解航空運(yùn)能短缺的有效途徑之一。海運(yùn)拼箱模式不僅能帶動一個地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時吞吐量遠(yuǎn)超過空運(yùn)和鐵路貨量。福建本土貨物從廈門港出口，物流費(fèi)用可以節(jié)約10%，時間成本節(jié)約2-3天。該模式是將原本不夠整柜，走空運(yùn)又相對昂貴的貨一起集拼到一個柜，總體節(jié)約成本，又無需跨境賣家自己湊整柜。

不過，受過去兩年中美貿(mào)易摩擦的影響，各船運(yùn)公司出于對2020年貨運(yùn)需求的負(fù)面預(yù)期，原計(jì)劃2020年將調(diào)整環(huán)太平洋航線運(yùn)力，年初疫情的爆發(fā)，更是推動船東從4月開始調(diào)整運(yùn)力，大量縮減艙位，不僅造成艙位緊張，而且持續(xù)推漲到美國的海運(yùn)費(fèi)，不到兩個月時間海運(yùn)費(fèi)將近翻番，同時還有持續(xù)高漲的趨勢。

該份報(bào)告還表明，來自數(shù)字運(yùn)費(fèi)平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，6月中旬，中國-美國西海岸的海運(yùn)價格在一周內(nèi)攀升了17%，達(dá)到2019年1月以來的最高水平。根據(jù)FBX01指數(shù)，40英尺集裝箱（FEU）運(yùn)價已升至2160美元，比去年同期高出48%。中國-美國東海岸的運(yùn)價環(huán)比上漲了8%至2875美元/FEU，較去年同期上漲7%。

Freightos表示，由于過去幾周“需求意外飆升”，加上運(yùn)力緊張，跨太平洋航線運(yùn)價出現(xiàn)飆升。此外，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等多家船公司也相繼宣布征收新的附加費(fèi)或提高運(yùn)價。比如，馬士基宣布從2020年5月29日起，對從印度南部和東部所有港口，到歐洲北部和南部國家的所有干散集裝箱貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）。赫伯羅特宣布，自2020年6月1日起提高從北歐到遠(yuǎn)東（不包括日本）的所有20尺和40尺集裝箱（包括highcube）的海運(yùn)貨物的稅率。運(yùn)去哪跨境電商部高級經(jīng)理吳文卿表示：“由于此前船東的大改小以及航線撤船緣故，美國東西海岸的艙位較為緊張，尤其是每周船東爆倉、甩柜情況十分嚴(yán)重。”