Prime Day提前報(bào)到！拉美爆單潮捷報(bào)頻傳！

集裝箱價(jià)格貴的離譜，直逼10000美金！

空運(yùn)費(fèi)用一路高歌猛進(jìn)，賣家直呼hold不?。?/span>

鐵路渠道價(jià)格攀升倉(cāng)位緊張，到鹿特丹鐵路漲至11000美金，是疫情前的3倍！

近期，圍繞歐美路向物流擁堵潮、漲價(jià)潮、缺箱潮的消息此起彼伏，“訂艙難，訂完艙后更難”成為時(shí)下眾多外貿(mào)從業(yè)者以及貨代的心聲。而在另一端，拉美電商市場(chǎng)卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的爆發(fā)力，從墨西哥到智利、巴西，跨境電商物流整體運(yùn)量都在持續(xù)激增，加之日漸完善的基建設(shè)施讓眾多出口電商賣家盯上這塊“肥肉”。根據(jù)eMarketer預(yù)測(cè)，2020年全年，拉美電商銷售額將增長(zhǎng)36.7%，達(dá)到849.5億美元。

騰飛中的拉美電商市場(chǎng)，物流問(wèn)題依然是賣家無(wú)法言說(shuō)的痛

6.5億人口！3.75億互聯(lián)網(wǎng)用戶！相當(dāng)于4個(gè)東南亞的市場(chǎng)規(guī)模！極具黑馬潛質(zhì)的拉美電商市場(chǎng)，一直被視為擁有巨大潛力和后勁的跨境新藍(lán)海。

然而，市場(chǎng)潛力雖大并不意味著這個(gè)市場(chǎng)就容易攻破，其中物流運(yùn)輸就是跨境賣家進(jìn)軍拉美市場(chǎng)一大嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。比如，巴西、墨西哥等這些大城市在內(nèi)的拉美主要一線國(guó)家，物流尚未完全成熟，且拉美國(guó)家目的港海關(guān)相對(duì)而言還是較為“灰色”，清關(guān)所需要繳納的關(guān)稅也較高。

此外，針對(duì)拉美物流運(yùn)輸成本情況來(lái)看，跨境電商的產(chǎn)品目前還是以低貨值、輕小件為主，主流的配送方式是以郵政小包為首選，正常的配送時(shí)效在20-40天之間；而對(duì)于一些價(jià)值略高的產(chǎn)品，如平板電腦、手機(jī)等產(chǎn)品，客戶一般會(huì)選擇商業(yè)清關(guān)的專線，配送時(shí)效一般在7-14天，運(yùn)費(fèi)也較小包略高。

與此同時(shí)，囿于物流人員嚴(yán)重不足，加之部分國(guó)家罷工頻發(fā)，而包裹量仍在源源不斷快速增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)以及倉(cāng)儲(chǔ)派送等時(shí)效問(wèn)題相較往年大打折扣。加之當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)搶劫常態(tài)，亦不同程度加劇賣家包裹在尾程派送發(fā)生丟包的風(fēng)險(xiǎn)。

狙擊拉美下一只物流獨(dú)角獸，緯獅物流Prime Day期間再出優(yōu)惠“重拳”

如今，巴西、智利、哥倫比亞等拉美市場(chǎng)已經(jīng)掀起了跨境電商的熱潮，但賣家要想攻下這片新藍(lán)海，首先需要解決的仍是物流這道重要關(guān)卡。

那么，如何能夠高效的應(yīng)對(duì)不同關(guān)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)，順利確保貨物快速流通，成為制約跨境賣家進(jìn)軍拉美新藍(lán)海的重要要素。在此背景下，跨境物流公司設(shè)立海外清關(guān)公司及海外倉(cāng)，將能夠很大程度上滿足跨境賣家所需。

以深耕拉美市場(chǎng)“緯獅物流”為例，其已在義烏、深圳、廣州、中國(guó)香港、上海、東莞等地設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)中心，基本覆蓋出口商品品類的大部分賣家。隨著2021年墨西哥落地項(xiàng)目推出，其特有的一件代發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)、增值服務(wù)，以及退回服務(wù)為眾多賣家提供便利。截止目前，緯獅物流已與蝦皮物流、Wish、速賣通、亞馬遜、美客多、Linio、B2W等行業(yè)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作。

更為重要的是，基于Prime Day期間確保廣大跨境賣家包裹順利通往拉美市場(chǎng)，緯獅物流還針對(duì)跨境物流出港前、干線、清關(guān)階段、末端派送再做細(xì)化推出特色優(yōu)勢(shì)服務(wù)。

①緯獅物流實(shí)現(xiàn)首公里服務(wù)。在江蘇、浙江、福建、廣東這4個(gè)省份，27個(gè)城市地區(qū)均有第一公里攬收服務(wù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7*24，打通不同區(qū)域間的服務(wù)脈絡(luò)，解決更多賣家的服務(wù)需求。針對(duì)不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)首公里服務(wù)的范圍如下：

②干線段：港到港的流程。

A：香港（中國(guó)）直飛墨西哥，提供常規(guī)化包機(jī)，全貨機(jī)+客改貨，每周有3-5架。

B：澳門(mén)（中國(guó)）直飛巴西，常規(guī)化包機(jī)，全貨機(jī)，每周五一架。

C：WUH、HKG、PVG、CAN都有固定包板去往拉丁美洲。

③末端派送。具體如下圖所示：

展望2021年，跨境物流局勢(shì)將如何發(fā)展？賣家又該如何正確選擇物流渠道？實(shí)際上，歸根結(jié)底還是要基于跨境企業(yè)自身的狀況、銷售的品類，以及選擇的市場(chǎng)再做合理決定。綜合物流時(shí)效快慢、穩(wěn)定與否，以及渠道是否安全等多方因素考量，進(jìn)而甄選更靠譜的物流商才是明智之舉。

（文/雨果跨境 陳林）

【特別聲明】未經(jīng)許可同意，任何個(gè)人或組織不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站內(nèi)容。轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系本文觀察員或郵箱：<lin.chen@cifnews.com>。

（來(lái)源：陳木木）