日本電商物流市場深度解析 | 專訪：昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍

作為跨境電商孕育成長的“沃土”，日本得天獨厚，日本物流相對而言比較成熟和規(guī)范，不過在亞馬遜進入日本市場以后，物流配送公司的業(yè)務承載能力已經超負荷，且目前還存在極大的風險。

本文采訪了日本FBA物流領域的行業(yè)資深專家級人物，昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍先生，對日本物流市場進行一個深入的解讀。

昊宏國際創(chuàng)始人王飛龍

王飛龍先生簡介：

1996年進入國際物流行業(yè)，迄今已有22年的行業(yè)經驗；

2002年創(chuàng)立昊宏國際物流，深耕日本市場長達16年之久；

對于日本本土物流發(fā)展現(xiàn)狀有著深刻的認知；

早期涉足日本FBA物流領域的行業(yè)代表。

1、 日本跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

日本本土的物流服務是比較成熟和規(guī)范的，非常注重服務和細節(jié)?，F(xiàn)在日本國內面臨嚴重的人口老齡化，物流的配送人員越來越少，配送成本越來越高。

在電商貨物配送方面，日本目前以YAMATO(黑貓)、佐川急便、日本郵政這三家派送公司為主。 

在亞馬遜進入了日本市場以后，整個業(yè)務體量快速的成長，致使現(xiàn)在物流配送公司的業(yè)務承載能力已經超負荷。從2017年開始，整個日本本土物流的派送價格都在上漲。

相比歐美市場來講，日本市場是比較規(guī)范一點。首先日本是不包稅的，現(xiàn)在很少人有做包稅的概念，日本在通關方面會比較嚴格。日本這個民族本身比較保守，不會去做一些違法的事情。

美國是800美金以內免關稅，歐洲的VAT在22歐元以內免稅，所以大家會去鉆這個空子。日本的稅率是從零關稅到百分之二十幾的不等，分為很多個檔位，所以不能和客人說包稅。

目前行業(yè)也面臨著很大的風險，其實大家都知道。大部分電商賣家在海外是沒有進口商的，所以說現(xiàn)在還是圍繞著進口商的風險。

現(xiàn)在物流服務商幫電商賣家提供進口商，幫客戶代繳關稅。但是從嚴格意義上講，物流服務商并沒有涉及商品的買賣環(huán)節(jié)，是沒有進項和銷項的。所以這是現(xiàn)在所有物流公司面臨的一個最大問題。

當境外稅務部門查賬的時候，是沒辦法說清楚的。日本有進口代理人清關，海關其實要求在進口代理人清關模式下，所有亞馬遜賣家在海關必須做店鋪商品鏈接的備案。

幾乎所有的電商賣家都存在嚴重低申報的情況。這樣就沒辦法向海關解釋為什么銷售價和申報價差那么多。許多大的電商公司，也不愿意在海外開設公司，因為稅務上的東西可能更復雜化。

現(xiàn)在所有日本的物流公司都在走一步看一步。目前針對電商貨物通關模式，并沒有一個完整的政策出來。包括我們所說的進口代理人清關，其實到現(xiàn)在為止，都是沒有一個官方層面的正式說法。 

貨物進口到日本的時候，正常要交兩種稅，一種是關稅，另一種是消費稅

許多物流公司去申請很多進口商，來適當分攤和降低稅務風險。其實這個也不一定可行，因為在海關系統(tǒng)里有所有進口商的數據，如果你是一家新公司的話，海關其實是重點檢查的。

剛開始做亞馬遜的時候，很多的賣家不了解，找一些日本當地的留學生來做進口代理人，其實是行不通的。因為留學生不能做生意，只要被查到的話，馬上會被遣送回國。

以個人做為進口商的話，小批量還說的過去。如果大批量的話，海關的查驗率就很高。所以說以個人作為進口商是很難成規(guī)模的。

2、日本跨境物流服務的三駕馬車

我們從2003年進入日本專線市場。當時因為我們剛好有一個日本的大客戶，所以那時候也通過客戶去了解日本物流環(huán)節(jié)上的一些銜接，開始逐步深耕于日本這個細分市場。

我們最早期和佐川急便一起合作，那時候是以B2B物流模式為主。2005年我們開始接觸了電商，樂天、Yahoo，日本樂天像中國天貓，雅虎像中國淘寶，亞馬遜像中國京東。

我們當時是市面上最早一批做亞馬遜FBA日本線的。2016年底我們開通了海運。那時候整個深圳市場幾乎看不到人做日本FBA海運。因為海運要保證足夠的集裝箱的體量。

我們只專注于日本海運、航空、海外倉三大板塊,稱之為三駕馬車。我們給自己的定位是最專業(yè)全面的日本物流服務商。

昊宏國際上海倉庫外景

物流是一個多環(huán)節(jié)和不確定因素最多的一個行業(yè)。我們要把每個環(huán)節(jié)打通，保持順暢。如果你不專業(yè)或是沒有專業(yè)團隊來做的話，可能要花很長時間。

我們整個發(fā)展的方向是把出口作為核心，后續(xù)我們會做進口反向的業(yè)務。這是我們的一個計劃，我們一直想做一個垂直細分的日本市場，把市場深挖。

3、做最專業(yè)的日本跨境物流服務商

現(xiàn)在電商賣家為了產品的價格有競爭力，都想要找更低的物流渠道。但是要找到更低的價格，它又達不到預期的標準和好的服務。

大家為了競爭，就要降低價格，選擇一些低端的航空公司那就有競爭力了，這個穩(wěn)定性就不高，同樣服務也不好，它是環(huán)環(huán)相扣的。

整個市場急需規(guī)范。沒有一個完善的監(jiān)管體系，很多服務商就會不擇一切手段去做。現(xiàn)在大家過度去搶占市場，特別是銷售不專業(yè)，人只要招進來，只要把業(yè)務拉進來就比較厲害。

盡量把所有產品服務標準化、書面化、流程化，這也是目前很多傳統(tǒng)貨代欠缺的東西?，F(xiàn)在我們這個行業(yè)，依然停留在傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)模式上。

很多的渠道沒有一個標準化的領頭者。客戶需求越來越個性化，有的希望價格便宜，有的希望特殊產品能運出去。這對于整個跨境物流渠道的設計和創(chuàng)新也提出了更高的要求。

昊宏國際日本倉庫外景

只做日本線并持續(xù)做16年，這也符合日本工匠精神的理念，比如我在日本看到一些小企業(yè)，他們都可能經營兩代三代，我覺得這些百年家族企業(yè)確實很值得我們學習。

中國人有點浮躁，看到這個生意好做的，就去做這個，也不管這個水有多深，只要客戶接受就做，所以才會導致整個市場非?；靵y。

如果大家稍微沉淀一點，專注做一塊東西，然后把一塊東西做到更深入化一點，盡量去把服務做到很好。

 當然服務是沒有絕對性做到極致，因為眾口難調，不可能服務到所有的客人都能百分百滿意。但最基本我們是希望通過誠信和專業(yè)的服務，讓客人對我們信任。

 我們會借助于跨境電商的時代紅利，專注于日本市場,進一步做深做細我們的服務。做最專業(yè)最全面的日本跨境物流服務商，是我們一以貫之的初衷和愿景。

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