美國尾程癱瘓，拉美清關(guān)重災(zāi)，這家國際物流平臺(tái)如何應(yīng)對(duì)旺季行業(yè)痛點(diǎn)？

繼亞馬遜美國站限制補(bǔ)貨后，歐洲站、日本站也相繼傳出發(fā)貨計(jì)劃難以創(chuàng)建的消息。有賣家爆料稱，日本站接下來或?qū)PI提高到500，并且ASIN有數(shù)量限制入倉，這對(duì)于跨境賣家旺季備貨及新品開發(fā)無疑影響巨大。

疫情之下，暴露出的跨境物流行業(yè)問題源源不斷：美國亞馬遜眾多倉庫爆倉、海運(yùn)頻頻被甩柜、亞馬遜限制發(fā)貨、Fedex/UPS減少提貨等問題的出現(xiàn)，和往年相比，今年旺季物流壓力尤甚。

作為一站式國際物流在線服務(wù)平臺(tái)，運(yùn)去哪可為企業(yè)提供海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、拖車、目的港服務(wù)、跨境電商物流等一條龍國際物流服務(wù)，其正在為下半年跨境電商旺季歐美日、拉美航線積極調(diào)配相關(guān)運(yùn)力，持續(xù)擴(kuò)容美東倉庫，墨西哥完善無憂?？ǚ?wù)，積極尋找更多新倉庫進(jìn)而滿足賣家旺季所需。

美國物流現(xiàn)狀：價(jià)格高企，尾程加劇，中小賣家望塵莫及

隨著全球疫情進(jìn)入第二波高發(fā)期，美國、拉美、墨西哥等地新冠確診病例持續(xù)攀升，以至于跨境賣家及物流商共同面臨一個(gè)巨大挑戰(zhàn)：派送管道的癱瘓。

“由于貨物的基數(shù)龐大，人員流動(dòng)性又強(qiáng)，美國西部的加州已然成為重災(zāi)區(qū)，F(xiàn)BA預(yù)約入倉已經(jīng)排到一個(gè)月以后，包括NT8、SJC7、SCK1、OAK3等倉庫已相繼停止預(yù)約入庫。相對(duì)美國西部，東部入倉以及預(yù)約情況相對(duì)樂觀?！边\(yùn)去哪跨境電商部高級(jí)經(jīng)理吳文卿透露，就目前情況來看，第三方海外倉面臨著與FBA同樣的困境，尾程難以及時(shí)提貨，庫內(nèi)庫存積壓引發(fā)爆倉，最終導(dǎo)致在途貨物無法及時(shí)入倉。

吳文卿進(jìn)一步指出：“目前美西加州是一倉難求，不過，運(yùn)去哪東部的倉庫仍有較為充裕的空間能夠安排貨物的及時(shí)上架銷售，建議后續(xù)有需求的賣家，尤其是旺季急于補(bǔ)充庫存的情況不妨考慮增加?xùn)|部備貨量?！?

據(jù)介紹，今年年初至今，運(yùn)去哪跨境電商物流的業(yè)務(wù)量已經(jīng)比往年同期上漲了1倍多，一方面得益于跨境電商整體銷售單量的上漲；另一方面，則是行業(yè)近期出口包裹頻亮紅燈，促使不少求穩(wěn)、求合規(guī)的客戶更信賴運(yùn)去哪?！邦A(yù)計(jì)今年下半年旺季貨量還將持續(xù)穩(wěn)中小幅上漲，在9月份前，運(yùn)去哪洛杉磯將會(huì)增加一個(gè)6-7萬尺的新倉庫。通過借助自身平臺(tái)的海外物流網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)外供應(yīng)商資源，發(fā)揮數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而滿足廣大賣家旺季需求?！彼f道。

實(shí)際上，跨境賣家尾程派送難題，其核心還在于供需不平衡。在吳文卿看來：“供需嚴(yán)重傾斜的大環(huán)境下，專業(yè)的物流商更應(yīng)該從專業(yè)視角引導(dǎo)賣家理解時(shí)下全球局勢(shì)及物流狀況，而非一味地因漲價(jià)而漲價(jià)，這樣反而更能贏得賣家的尊重與認(rèn)可?！彼岢鰞牲c(diǎn)建議：一是對(duì)于賣家而言，做好產(chǎn)品質(zhì)量把控與產(chǎn)品本身的成本空制，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致退貨的產(chǎn)生進(jìn)而影響整體成本上漲；二是產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，嘗試多區(qū)域、多平臺(tái)的銷售。以椅子為例，在美國設(shè)計(jì)上要大氣耐用，而拉美地區(qū)更關(guān)心價(jià)格，日本則更看重實(shí)用性，不同地區(qū)對(duì)于同樣產(chǎn)品的屬性需求大有不同。

據(jù)了解，運(yùn)去哪已集聚了眾多船公司、航空公司、倉儲(chǔ)、拖車等資源，并且可提供在線報(bào)價(jià)、預(yù)訂艙位、貨物追蹤保障等一系列服務(wù)，完整構(gòu)建起一站式國際物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的閉環(huán)。疫情期間，改變的不只是人們的日常生活方式，跨境電商物流的操作模式也在逐漸變化。傳統(tǒng)的線下物流服務(wù)開始迎來變革，越來越多的跨境物流賣家開始“觸網(wǎng)”。“為簡(jiǎn)化物流而生”是運(yùn)去哪使命所在，賣家所有訂艙信息，貨物跟蹤信息均可通過線上實(shí)時(shí)查詢，跨境電商物流因數(shù)字化技術(shù)的加入而變得更加高效與智能。

拉美清關(guān)掣肘、運(yùn)力受限，這家數(shù)字化國際物流平臺(tái)逆勢(shì)而行展露鋒芒

談及2020年下半年跨境賣家該去哪里賣貨？一方面，這與產(chǎn)品類目有關(guān)，另一方面，還與市場(chǎng)成熟度密不可分。中國賣家除了已經(jīng)成功進(jìn)入歐美成熟市場(chǎng)，也在不斷撬開新興市場(chǎng)的大門，其中亞非拉市場(chǎng)，尤其是墨西哥和拉美地區(qū)以黑馬之姿闖入賣家視野。

而物流作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”更需加以重視。運(yùn)去哪拉美跨境電商物流總監(jiān)魯大明觀察到，全球疫情對(duì)拉美地區(qū)當(dāng)?shù)剡M(jìn)口清關(guān)造成一定影響，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)以及倉儲(chǔ)派送等時(shí)效問題相較往年大打折扣。尤其是自7月以來，墨西哥MEX2倉庫因爆倉導(dǎo)致預(yù)約不上亦或是預(yù)約時(shí)間延后現(xiàn)象屢見不鮮，而跨境賣家的貨品品類眾多且繁雜，涵蓋大部分電子類產(chǎn)品都需要墨西哥完成NOM認(rèn)證，這相對(duì)于傳統(tǒng)B2B清關(guān)，跨境電商墨西哥進(jìn)口清關(guān)更是難上加難。

“不過，下半年隨著疫情逐漸控住，運(yùn)力得以恢復(fù)，運(yùn)費(fèi)偏高情況將有所緩解。預(yù)計(jì)10月份開始，歐美物流運(yùn)費(fèi)或?qū)⒒貧w理性，但拉美市場(chǎng)受限于遠(yuǎn)距離以及航空運(yùn)力少緣故，空運(yùn)運(yùn)費(fèi)短期內(nèi)難以大幅降低。”對(duì)此，魯大明建議運(yùn)營拉美及墨西哥市場(chǎng)的跨境賣家，可以嘗試海派服務(wù)進(jìn)而大大降低運(yùn)費(fèi)成本。據(jù)了解，運(yùn)去哪拉美線跨境電商物流每周設(shè)有兩班船期，最快31天簽收，最低計(jì)費(fèi)1個(gè)立方。拉美海派服務(wù)更是優(yōu)先保障跨境電商貨柜，在到港后第一時(shí)間安排清關(guān)，并積極協(xié)調(diào)拖車公司處理內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，海外倉庫優(yōu)先安排跨境電商貨物理貨。

全球疫情之下，網(wǎng)購趨勢(shì)將不可逆，帶動(dòng)中國跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛?！皡^(qū)別于國內(nèi)電商，跨境物流領(lǐng)域場(chǎng)景特性決定其流程復(fù)雜，參與角色眾多。比如海關(guān)、不同國家稅務(wù)法規(guī)政策，信息化程度極低，貨物流轉(zhuǎn)的全過程重度依賴人力跟蹤和處理，并且貨代行業(yè)魚龍混雜，黃牛貨代叢生。因此，如何能夠高效的應(yīng)對(duì)不同關(guān)境帶來的挑戰(zhàn)，順利確保貨物快速流通，成為制約跨境業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要要素。在此背景下，跨境物流公司設(shè)立海外清關(guān)公司及海外倉，將能夠極大的滿足跨境賣家所需，這也正是運(yùn)去哪在拉美成立墨西哥分公司，設(shè)立墨西哥海外倉的重要初衷?！濒敶竺魅缡钦f。

擁有本地化服務(wù)團(tuán)隊(duì)，數(shù)字化技術(shù)、可視化跨境物流供應(yīng)鏈，才有能力對(duì)海外的業(yè)務(wù)響應(yīng)更快速，為客戶提供更高效的跨境電商物流綜合服務(wù)，最終獲得客戶的信任與依賴。

相信在未來日益擴(kuò)大的跨境電商市場(chǎng)中，“運(yùn)去哪”將會(huì)用數(shù)字化平臺(tái)與更多跨境人攜手，將更多中國品牌推向全球。了解更多，7月31日，坐標(biāo)深圳會(huì)展中心CCEE雨果網(wǎng)選品大會(huì)，運(yùn)去哪展位：F22，歡迎到場(chǎng)交流。