全球最大自貿(mào)區(qū)域來(lái)臨！RCEP來(lái)了！

什么是RCEP？

區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定,即RCEP，是2012年由東盟10國(guó)（印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南）邀請(qǐng)中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度（尚有重要問(wèn)題未解決，待解決之后決定是否加入）參加，旨在通過(guò)削減關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘，建立統(tǒng)一市場(chǎng)的自由貿(mào)易協(xié)定。

從以下幾組數(shù)據(jù)可以窺見(jiàn)RCEP的重要性：

1.15個(gè)成員國(guó)；

2.總?cè)丝?2.7億；

3.GDP 26萬(wàn)億美元；

4.出口總額5.2萬(wàn)億美元。

隨著RCEP的簽訂，中國(guó)自貿(mào)伙伴將增加至26個(gè)，其中中日和日韓間還建立了新的自貿(mào)伙伴關(guān)系，中日間的自貿(mào)關(guān)系是中國(guó)首次與世界前十經(jīng)濟(jì)體簽署自貿(mào)協(xié)定，意義非凡。

根據(jù)商務(wù)部的解讀，RCEP通過(guò)采用區(qū)域累積的原產(chǎn)地規(guī)則，深化了域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈；利用新技術(shù)推動(dòng)海關(guān)便利化，促進(jìn)了新型跨境物流發(fā)展；采用負(fù)面清單推進(jìn)投資自由化，提升了投資政策透明度，將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)規(guī)則的優(yōu)化和整合。

RCEP對(duì)物流產(chǎn)生哪些影響？

具體到物流行業(yè)，RCEP將帶給圈內(nèi)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

根據(jù)RCEP涉及的內(nèi)容和目標(biāo)：

1.貨物貿(mào)易開(kāi)放水平達(dá)到90%以上；

2.用負(fù)面清單的方式進(jìn)行投資準(zhǔn)入談判；

3.各成員之間關(guān)稅10年內(nèi)降至零關(guān)稅等。

這意味著跨境貿(mào)易往來(lái)、投資效率將得到大幅度提升；眾多的產(chǎn)業(yè)的新機(jī)會(huì)和業(yè)務(wù)潛在增長(zhǎng)點(diǎn)將不斷涌現(xiàn)，由此也將帶來(lái)巨大的物流業(yè)務(wù)需求。

更為重要的是，中國(guó)與日本、韓國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻繁，進(jìn)出口貨量巨大，隨著RCEP正式簽訂，貨物貿(mào)易開(kāi)放水平提高，零關(guān)稅一旦成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)于物流行業(yè)的影響會(huì)特別顯著。

0關(guān)稅預(yù)期下的跨境物流變化

關(guān)稅對(duì)跨境物流產(chǎn)生直接影響，關(guān)稅降低意味著物流需求將更為旺盛，未來(lái)不管是整車整柜、拼柜、小包這些物流都會(huì)增加。

而關(guān)稅的變化也將帶來(lái)跨境電商背景下清關(guān)方式和物流模式的變化。之前大宗貿(mào)易出口是要征稅的，因此跨境電商配套物流更多以單個(gè)小包的模式出關(guān)，這樣可以有效降低關(guān)稅成本。

“如果實(shí)現(xiàn)成員國(guó)之間0關(guān)稅，大宗貿(mào)易將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，畢竟大集包能利用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)降低成本?！?

跨境小包縮減，海外倉(cāng)被看好

上述跨境物流模式變化之下，帶來(lái)的連鎖反應(yīng)就是海外倉(cāng)會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

RCEP簽署后，背靠全球1/3的大市場(chǎng)，必將推動(dòng)中國(guó)物流新建一批邊境倉(cāng)、海外倉(cāng)和跨國(guó)分撥中心，以適應(yīng)全新合作伙伴關(guān)系。

把貨存到海外去，貨物觸達(dá)終端消費(fèi)更便捷快速。這種發(fā)展趨勢(shì)有點(diǎn)類似國(guó)內(nèi)的云倉(cāng)模式，等于跨境前置倉(cāng)，尤其是對(duì)于工廠貿(mào)易商來(lái)講是一種特別好的方式。

貿(mào)易商博弈驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈升級(jí)

但對(duì)于中間貿(mào)易商就有了新挑戰(zhàn)，雙方之間的博弈將產(chǎn)生變化。

目前國(guó)內(nèi)的中間貿(mào)易商競(jìng)爭(zhēng)的支撐點(diǎn)是在不同國(guó)家處理關(guān)稅和跨境政策上的具有不同的長(zhǎng)項(xiàng)。但如果RCEP簽訂正式實(shí)施，關(guān)稅和相關(guān)政策簡(jiǎn)化后，優(yōu)勢(shì)供應(yīng)鏈的廠商會(huì)不會(huì)不再需要中間貿(mào)易商，直接出海？

之前工廠沒(méi)辦法直接對(duì)接國(guó)外客戶，現(xiàn)在通過(guò)跨境電商、海外倉(cāng)的模式可以直接觸達(dá)消費(fèi)者，就可能不再需要中間商。

今年因?yàn)橐咔闆_擊全球經(jīng)濟(jì)，全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈出現(xiàn)了不穩(wěn)定性和脆弱性。RCEP的簽署提供的不僅是全新的市場(chǎng)和商機(jī)，打開(kāi)中國(guó)物流視野，更重要的是，將在更廣范圍內(nèi)擴(kuò)展原有產(chǎn)業(yè)鏈，甚至重構(gòu)新的供應(yīng)鏈。

之前可能由于地域和政策限制，導(dǎo)致產(chǎn)品上新周期、原材料供應(yīng)周期漫長(zhǎng)或受限。隨著貿(mào)易合作越緊密，供應(yīng)鏈合作方式越多樣，后期完全有希望形成大區(qū)域范圍內(nèi)全面的供應(yīng)鏈共享生態(tài)。

作為跨境物流供應(yīng)商，我們認(rèn)為，雖然RCEP最終生效尚待時(shí)日，但為了搶抓這一風(fēng)口，物流企業(yè)仍需要做好以下準(zhǔn)備：

1.立足國(guó)內(nèi)物流，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)帶動(dòng)的不僅僅是海外段，還有國(guó)內(nèi)段的物流——從工廠到跨境口岸、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、從口岸到消費(fèi)終端。

2.建設(shè)開(kāi)放式物流平臺(tái)，包含國(guó)內(nèi)的攬收、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)到海外的干線、派送，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有一套相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的模式，重要的是如何利用系統(tǒng)能力、科技手段將每個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)合起來(lái)。

RCEP成員國(guó)之間加快交流和互動(dòng)，必然會(huì)推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物資的智能管理、新型承運(yùn)載體的研發(fā)進(jìn)程和遠(yuǎn)程跨境送達(dá)的創(chuàng)新探索。

（編輯：江同）

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