跨境電商企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理

對(duì)于大部分跨境電商來說，尤其是大量的無品牌溢價(jià)和無過多產(chǎn)品技術(shù)能力的企業(yè)來說，日常供應(yīng)鏈活動(dòng)過程大概如下：

采購訂單-國內(nèi)倉儲(chǔ)及批量發(fā)貨操作-國際運(yùn)輸-國外倉儲(chǔ)-配送

跨境電商企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，一般有以下4個(gè)要點(diǎn)：

庫存管控

對(duì)于很多用海運(yùn)運(yùn)輸?shù)馁u家來說，時(shí)間長是個(gè)難題，如果考慮到MOQ，以及經(jīng)濟(jì)訂貨批量，庫存只會(huì)放大，而不會(huì)縮?。涣硗饩褪蔷€上電商方式銷售，可能隨時(shí)發(fā)生斷崖式銷量下跌，或者上漲，這其中原因多多，這意味著賣家SKU越多，真正穩(wěn)定抗風(fēng)險(xiǎn)的SKU則越少，而庫存又只會(huì)放大而不會(huì)縮小。

這樣說下來，即使小批量多批次頻繁補(bǔ)貨，庫存能做到90天周轉(zhuǎn)一次，已經(jīng)是優(yōu)秀中的優(yōu)秀了，而做到180天周轉(zhuǎn)一次、360天周轉(zhuǎn)一次的企業(yè)則是數(shù)不勝數(shù)，庫存管理不能不成為首要的管理難點(diǎn)和要點(diǎn)。

物流費(fèi)用

即使出口都通過海運(yùn)，加上清關(guān)稅金、國外派送，對(duì)于大部分低價(jià)格賣家來說，總物流費(fèi)用占比銷售額，低于15%則算是跨境電商中的戰(zhàn)斗機(jī)水平了。既使如京東商城在國內(nèi)的自營電商業(yè)務(wù)，物流履約費(fèi)用占比銷售額也有高達(dá)8%左右。

《跨境電商與國際物流：機(jī)遇、模式及運(yùn)作》這本書在2015年對(duì)于國內(nèi)大部分主流大賣家的調(diào)查來看，物流費(fèi)用占比銷售額普遍在20%~30%。

可以說物流費(fèi)用的高居不下，也是跨境電商企業(yè)不能忽略的痛點(diǎn)和要點(diǎn)之一。

供方管理

對(duì)于供方管理，其實(shí)我在《從開會(huì)想到供應(yīng)鏈交付》《再談供應(yīng)鏈交付》里都有提到種種亂象?，F(xiàn)在大部分跨境電商的供應(yīng)商，都是珠三角、長三角很多中小企業(yè)，這些中小企業(yè)，只是為了賺點(diǎn)錢生存下去，說有什么中國制造的理想，也許他們夜深人靜時(shí)候，內(nèi)心深處某個(gè)瞬間會(huì)泛起那么點(diǎn)感覺，但表面上和行為上是完全看不到。

因此質(zhì)量、交付可靠性、交付速度等各方面，既不懂怎么管，也沒想過現(xiàn)階段該怎么能夠一步步管好。

而供應(yīng)商的輸入，是供應(yīng)鏈鏈條執(zhí)行層面的第一段，沒有好的輸入，尤其對(duì)于庫存的負(fù)面影響，那是不言而喻的。

供應(yīng)商的管理，其實(shí)不僅是管理了，而是供應(yīng)商的成長，也是跨境電商企業(yè)的重要痛點(diǎn)和要點(diǎn)之一。

人才&流程

最后是人才&流程，跨境電商作為新興成長的行業(yè)，前前后后也不過這十年內(nèi)的事情，高峰也不過是2015年前后開啟的。

大部分跨境電商企業(yè)，不管規(guī)模大還是規(guī)模小，外表看起來很壯實(shí)，不過就是虛胖，既沒有供應(yīng)鏈人才的積累，也沒有多少流程的沉淀。

甚至部分跨境電商小企業(yè)主認(rèn)為全公司人員都是垃圾，只有自己最厲害，這樣的企業(yè)和老板能夠生存到今天也可以算是上帝的疏忽了。

不能認(rèn)識(shí)到一步一個(gè)腳印的成長、量變到質(zhì)變的道理，一味的追求速成，以巨嬰的行為為追求目標(biāo)，這對(duì)于未來的持續(xù)成長會(huì)是致命性的問題。

既使如華為、阿里巴巴這樣的國內(nèi)明星企業(yè)，10年前雖然不是高校優(yōu)秀頂尖畢業(yè)生的優(yōu)先選擇，但是這些企業(yè)10年如一日的腳踏實(shí)地的重視和建設(shè)，今天他們的人才儲(chǔ)備已經(jīng)是他們立于不敗之地的重要基礎(chǔ)。

因此，人才和流程，也是跨境電商要從思想上重視的要點(diǎn)，而不是技術(shù)層面關(guān)注的要點(diǎn)或者是自娛自樂的喊口號(hào)。

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（來源：出海記事本）

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